Video: Suzuki Kizashi
5 de noviembre de 2014
Lo bueno
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Su diseño hace ver al Kizashi como un coche moderno, elegante y un tanto deportivo. Además, su equipamiento es bastante completo, algo que lo hace un excelente competidor de autos Premium.
Lo malo
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Cuenta con una caja de velocidades CVT, lo que significa que es continuamente variable, y esto hace que su manejo pueda llegar a ser aburrido.
(Entre paréntesis)
Dirigido a aquellas personas que buscan un auto con buen diseño y acabados, así como un equipamiento completo, pero que prefieren ser un poco discretos al rodar por las calles de la ciudad.
Calificación promedio de usuarios:
Dirigido a aquellas personas que buscan un auto con buen diseño y acabados, así como un equipamiento completo, pero que prefieren ser un poco discretos al rodar por las calles de la ciudad, el Kizashi cumple con las características necesarias.
Diseño
Comenzando con lo que se ve a primera vista, el exterior cuenta con un diseño muy bien logrado; una combinación entre moderno, elegante, deportivo y agresivo, gracias a elementos como su frente amplio, en donde sobresalen los juegos de luces alargadas, los faros de niebla y una gran parrilla.
En los costados cuenta con líneas que le dan un estilo dinámico y un tanto deportivo que combina perfectamente con los rines de 18 pulgadas. Además, resalta el alerón trasero que se desprende de la cajuela y las dos salidas de escape con acabado en aluminio.
El interior podría parecer un poco sobrio, sin embargo, los acabados son de buena calidad, al igual que el equipamiento. Cuenta con vestiduras de piel y acabados tipo aluminio,. El asiento del conductor cuenta con ajuste eléctrico en 10 direcciones y memoria de 3 posiciones. Además, el quemacocos es eléctrico de un sólo toque.
El tablero central es sencillo, pero con esto se hace más fácil el uso de los botones del aire acondicionado de doble zona y del sistema multimedia, en el que se tiene acceso por medio de la pantalla touch de 6.1”.
Conectividad y funcionamiento
El sistema de sonido está compuesto por radio AM/FM/CD/MP3/AUX/USB, entrada para memoria SD y las funciones de navegación y del smartphone, el cual se enlaza vía bluetooth para escuchar la música almacenada en él, realizar y responder llamadas, así como escribir o leer mensajes de texto, los cuales se pueden manejar mediante la pantalla o los controles en el volante, así como por medio de comandos de voz, los cuales se activan por un botón situado en el volante.
Por otro lado, en el panel de instrumentos encontramos el tacómetro, el velocímetro y, al centro de éste, la computadora de viaje, en donde se muestra el consumo de combustible instantáneo, promedio y autonomía, la velocidad, temperatura exterior, indicador de puertas abiertas y del nivel de combustible.
Motor y Manejo
Su motor es un 4 cilindros de 2.4 litros, con transmisión CVT con modo manual, la cual no nos gustó tanto, ya que su manejo puede llegar a ser aburrido. Sin embargo, nos gustó que Suzuki haya integrado en esta versión (GLX) paletas de cambios tras el volante, con las cuales se puede simular una caja manual de velocidades y que, sin duda, le dan un toque de dinamismo al Kizashi, sobre todo cuando manejas en carretera.
El manejo es sumamente suave gracias a su dirección eléctricamente asistida sensible a la velocidad, es decir si vamos a una velocidad menor, la dirección es suave con la finalidad de maniobrar fácilmente, pero si vamos a velocidades altas, la dirección se vuelve rígida para mayor seguridad.
Seguridad
Sumado a todo el equipamiento y el buen manejo, la seguridad no se queda atrás, ya que cuenta con 2 bolsas de aire frontales, 4 bolsas de aire laterales – 2 delanteras y 2 traseras – y bolsas de aire tipo cortina.
También integra diversos sistemas de seguridad como Asistencia de Frenado, Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD), Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), así como frenos de disco en las 4 ruedas con ABS, que harán que el manejo sea más seguro.
Además cuenta con sensores de reversa, los cuales pueden ser activados o desactivados dependiendo de la preferencia del conductor. Esto, junto con la cámara de reversa, hará que las maniobras al estacionarse sean más sencillas.
En general nos parece un vehículo que cumple con las características principales de un auto moderno y de lujo, además que su costo-beneficio es acorde con lo que ofrece.
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Video: Volkswagen Golf 2015
23 de octubre de 2014
Lo bueno
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Sin duda destaca su diseño,nivel de equipamiento y lo amigable que es el sistema de infoentretenimiento, Pero lo que más nos gustó es el comportamiento de su motor turbocargado, que sí, es sólo de 1.4 litros, pero eso no le quita ni lo divertido ni lo eficiente.
Lo malo
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Probamos la versión más equipada y no tiene ni faros de xenón ni luces de día en LED. Teniendo una caja DSG, nos hicieron falta paletas de cambio de velocidades al volante.
(Entre paréntesis)
El Golf es un auto que encaja en muchos perfiles, desde hombres y mujeres jóvenes y solteros, hasta familias pequeñas de tres o cuatro integrantes. Pero ahora, con el nuevo motor turbo y el kit estético deportivo, es un auto que debes considerar si estás en busca de un hatchback emocionante, agresivo y con personalidad deportiva.
La séptima generación
El Golf es uno de los hatchbacks consentidos del público mexicano y el modelo 2015 viene con todo. La nueva generación incluye un gran nivel de equipamiento, un motor emocionante y eficiente, y un buen nivel de tecnología.
El Golf VII, como se le conoce, es ahora armando en México y en nuestro país se comercializarán tres versiones: Comfortline Manual, Comfortline DSG y Highline DSG, que es la que tuvimos a prueba. Sin embargo, en esta unidad Volkswagen incluyó equipamiento extra, como un kit deportivo que aumenta, y mucho, la vista y el asistente automático de estacionamiento.
Las versiones Comfortline tienen rines de 16 pulgadas, mientras que la Highline tiene de 17, pero con el paquete estético deportivo los rines del Golf que tuvimos a pruena eran de 18 pulgadas, además de que se añadió un faldón, estribos, alerón y doble salida de escape al centro, elementos que le confieren un look mucho más agresivo, bajo y deportivo que la generación pasada.
Vale mucho la pena destacar es que este Golf tiene la plataforma MQB de Volkswagen, que comparte con el GTI, el SEAT León y el Audi A3. gracias a la cual pesa alrededor de 100 kilos menos, lo que se nota mucho en el comportamiento del auto y en el consumo de gasolina.
Desde adentro
El interior fue una grata sorpresa. Los materiales se sienten de buena calidad y el acabado en general es bueno. En la versión Highline destaca, por ejemplo, que los asientos combinan alcántara con tela. Al centro del tablero sobresale una superficie con acabado en negro brillante (tipo piano) que envuelve una pantalla táctil a color de 5.8 pulgadas con todas las funciones multimedia y de información. Llama la atención que el sistema que tiene este display es prácticamente el mismo que vimos en el SEAT León FR, con una interfaz mejor diseñada y más amigable, y con más funciones en comparación con la que vimos recientemente en el nuevo Jetta.
Desde esta pantalla tienes el control de la radio y los medios para reproducir música. No me gusta, por ejemplo, que las ranuras para el CD y las tarjetas SD (2) estén en la guantera, muy alejada de la posición del conductor. En contraparte, la conexión MDI para iPod está muy a la mano en un espacio cercano a la palanca de velocidades.
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El apartado de teléfono funciona prácticamente como lo hemos visto en otros sistemas: puedes enlazar tu celular a través de Bluetooth, ver tu lista de contactos, historial de llamadas y marcar un número. Pero me llama la atenión que tienes la opción de asignar cuatro números favoritos para llamarles con un solo toque, lo que ayuda mucho con el tema de las distracciones.
El Golf VII también tiene GPS, computadora de a bordo, opciones de ajustes, tanto para la pantalla como para el sonido, y teclas físicas de acceso directo a las diferentes pantallas.
A grandes rasgos el sistema funciona muy bien, no encontramos ningún detalle importante que mencionar. Me gusta mucho que el display principal responde adecuadamente al tacto y que se complementa de forma muy orgánica con una segunda pantalla, ubicada entre el velocímetro y el tacómetro, en la que puedes ver las indicaciones del GPS, con quién hablas por teléfono, la fuente de audio que estás reproduciendo y la información de la computadora de a bordo.
Fácil y a la mano
Controlar todas las funciones del Golf es sencillo, pues tienes todo a la mano gracias a un volante repleto de botones: tenemos para manipular el audio, para la pantalla secundaria, para contestar llamadas y para regular la velocidad. Aquí llama la atención que, además de control de velocidad crucero, este auto te permite también restringir la velocidad, así que si no quieres ponerte un límite, puede programarlo también.
También hay un botón dedicado a los comandos de voz. Este sistema funciona bien, pero es algo lento. Lo que nos gustó es que los comandos son intuitivos. Algo que me gusta mucho es que la pantalla principal tiene sensores de proximidad entonces, en cuanto acercas la mano, te despliega más opciones en algunos menús.
¿Y para los musicales?
En el apartado de sonido, este Golf tiene un sistema con ocho bocinas, puedes reproducir música desde un disco compacto y tiene también dos ranuras para tarjetas SD; mediante el Bluetooth puedes tocar la música de tu celular o desde apps de streaming y hay una entrada MDI para iPod.
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Los fierros
Todo va muy bien en cuanto a diseño, pero bajo el cofre ¿qué hay? El nuevo golf tiene un motor de 4 cilindros y 1.4 litros con sistema de inyección directa y turbocargador, que también está en algunos Audi y en el León FR. Y justo los 100 kilos menos que pesa el nuevo Golf son toda la diferencia con este motor, que además de ser emocionante es súper eficiente. En la semana que lo he estado probando he consumido sólo un cuarto de gasolina con todo y que hemos andado rápido y probando la reacción del turbo en todo momento.
Sí hay que aceptar que tiene un poco de turbo lag, que es el tiempo que tarda en reaccionar este sistema, pero una vez que entra la aceleración es muy buena y en las recuperaciones también responde bastante bien.
Este motor se complementa con una caja DSG de siete velocidades. Esta transmisión es de doble embrague, mantiene muy bien las revoluciones para no perder torque y, cuando es necesario, hace los cambios de forma rápida y precisa. Además del modo normal, tiene un modo Sport y puedes hacer los cambios también de forma manual.
Me gusta mucho como la sensación de manejo de este Golf, la suspensión es más rígida también, lo que ayuda mucho en la estabilidad, pero en ciudades como el DF, con tanta irregularidad en las calles esto puede ser cansado.
Los extras
Como extras, este Golf tiene el sistema Auto Start/Stop, que apaga el motor cuando se hace un alto total en los semáforos o en el tráfico para ahorrar gasolina, y Park Assist, con el que el Golf se estaciona prácticamente solo, pues el volante se mueve de forma autónoma para hacer el quiebre y tú sólo debes controlar la velocidad.
La versión Highline también incluye siete bolsas de aire, sensores de reversa, cámara de reversa, control de tracción, control de estabilidad y ABS.
