Comparativa en México: Toyota Avanza vs. Suzuki Ertiga vs. Mitsubishi Xpander, ¿Cuál elegir?
Puede dar la impresión de que son muy similares, y en gran medida, lo son. Mitsubishi Xpander, Suzuki Ertiga y Toyota Avanza fueron diseñados para satisfacer la misma necesidad: transportar a siete pasajeros sin tener que recurrir a una costosa miniván. Estos vehículos nunca han buscado ser elegantes, sino simplemente resolver problemas; sin embargo, es cierto que con el tiempo han mejorado significativamente su oferta en México. ¿Cuál es el mejor? Los enfrentamos en una comparativa.
Ertiga, Avanza y Xpander nunca han sido vehículos que busquen ser pretenciosos. En ciertas épocas, incluso podían parecer austeros, especialmente en aspectos como la seguridad. Sin embargo, hoy en día han evolucionado, y a simple vista podrían parecer casi idénticos: tienen tamaños similares, potencias casi iguales y, en general, ofrecen un equipamiento parecido. Vamos a analizar en detalle las diferencias y ver qué aspectos de cada uno son dignos de considerar, comenzando en orden alfabético.
Mitsubishi Xpander
Dentro de esta categoría, el Mitsubishi Xpander se destaca por ser el más llamativo del grupo. Aunque los tres modelos priorizan la practicidad sobre el diseño, el Xpander es el que presta más atención a su apariencia mediante diversos detalles decorativos. Es relevante mencionar que las imágenes corresponden a la versión Cross con un aspecto todoterreno, pero para el análisis se considera al Xpander en su versión estándar.
En cuanto al interior, se aprecia un mayor cuidado en comparación con sus competidores. Aunque predominan los materiales de plástico rígido, se nota una buena atención al detalle, desde las combinaciones de texturas en el tablero hasta la tela de los asientos y la cubierta corrediza del descansabrazos. La cabina es sencilla, pero está bien diseñada y resuelta.
El Mitsubishi Xpander se queda atrás en términos de equipamiento en comparación con los otros dos. Aunque es el más costoso de los tres, es el que ofrece menos características. Cuenta con cámara de reversa, llave inteligente, faros de LED y controles de aire acondicionado para los asientos traseros. Sin embargo, se echan de menos funciones como el encendido automático de faros, la climatización automática, quizás el control crucero y una pantalla más completa. Su pantalla es la más pequeña de los tres, con 6.8 pulgadas y una resolución básica. Aunque destaca por contar con un sistema de sonido más completo con 6 bocinas, frente a las 4 bocinas de Ertiga y Avanza, y es el único que tiene un volante ajustable en profundidad.
En lo que respecta al espacio, el Xpander es el más limitado de los tres. Su tercera fila proporciona el menor espacio para las piernas, y los rieles en el piso hacen que sea necesario mantener los pies juntos, lo que no resulta cómodo en trayectos largos. En cuanto a practicidad, la segunda fila se puede levantar, pero no permite aprovechar completamente el espacio desde el piso hasta el techo. No obstante, la cajuela es relativamente amplia y cuenta con un doble fondo con divisiones para organizar objetos.
En conclusión, el manejo del Xpander resultó ser el más interesante de los tres. Su suspensión se siente robusta, al igual que en el caso de la Ertiga y la Avanza, pero muestra menos balanceo de la carrocería y cuenta con un buen nivel de aislamiento. La dirección también ofrece un buen tacto. Si bien el motor presenta números similares a los de sus competidores, la transmisión automática de cuatro velocidades juega en su contra, ya que no permite aprovechar completamente la potencia y carece de un modo manual. No obstante, a su favor, destaca el consumo de combustible, siendo el mejor con 12.3 km/l en ciudad.
Suzuki Ertiga
Suzuki Ertiga ha estado presente en México durante varios años y recientemente recibió una "actualización". Pongo la palabra "actualización" entre comillas porque las novedades se limitaron únicamente a un nuevo diseño de parrilla y la incorporación de un sistema mild-hybrid, el cual detallaré más adelante.
El punto fuerte de la Suzuki Ertiga se encuentra en su interior. Aunque no se siente tan bien acabado como el Xpander, ni tan simple como el Avanza, resulta convincente. Es un vehículo que prioriza el espacio sobre los interiores refinados. Aun así, es agradable encontrarse con perillas de buen tacto y una interfaz de infotenimiento que va más allá de ser un simple radio con pantalla. En esta pantalla podemos visualizar métricas del sistema microhíbrido. Además, lleva una pequeña pantalla a color en el cuadro de instrumentos.
El equipamiento de la Suzuki Ertiga es el más amplio de la comparativa. Cuenta con cámara de reversa, llave inteligente, controles de aire acondicionado para los asientos traseros, climatización automática y es el único que incluye control de velocidad crucero, sensor de reversa, encendido automático de faros y portavasos para mantener las bebidas frías. La única característica que faltó fueron faros de LED, lo cual marcaría una diferencia especialmente durante la noche.
Hablemos sobre el espacio. La cabina de la Suzuki Ertiga está muy bien aprovechada y, al igual que la Avanza, es la que mejor saca provecho de la tercera fila de asientos. Sin embargo, su punto débil radica en la versatilidad, ya que no permite desenganchar la segunda fila para aumentar el volumen de carga; aunque se puede abatir, no es posible desanclar.
La experiencia al volante es equilibrada. Aprecio la respuesta rápida de la dirección y la configuración de la suspensión. En cuanto al motor, al menos en teoría, parece ser el más interesante debido a su sistema mild-hybrid de 12 V. Aunque no es un vehículo híbrido completo, este leve grado de electrificación ayuda a mantener en funcionamiento ciertos sistemas del vehículo cuando se apaga automáticamente en detenciones totales. Esto conlleva un sutil ahorro de combustible, que se muestra en el medidor de ahorro en mililitros.
El motor responde bien con el primer toque del acelerador, pero pierde fuerza a medida que aumentamos la velocidad. No es tan lento como el Xpander, ni tan ágil como el Avanza, y la razón es similar a la de Mitsubishi: una transmisión automática de cuatro velocidades que comienza a parecer obsoleta. Sin embargo, en el caso de Suzuki, hay una mejor programación de cambios y la opción de cambiar de manera manual.
Toyota Avanza
Durante muchos años, el Avanza era conocido por ser una opción económica y poco más. Su único atractivo residía en ser la opción más económica para transportar a siete personas, aunque con características no muy atractivas. Sin embargo, en la actualidad sigue siendo el modelo más asequible con tres filas de asientos, pero ha alcanzado un nivel que lo hace atractivo por más razones que solo el precio.
Al igual que el Xpander y el Ertiga, el Avanza cuenta con frenos ABS y control electrónico de estabilidad, pero es el único modelo de su categoría que ofrece seis bolsas de aire. Los demás, aunque tienen capacidad para siete pasajeros, solo tienen dos airbags. En las pruebas de choque, también es el modelo con la mejor evaluación.
El equipamiento no es el más completo, pero cuenta con casi todos los elementos básicos necesarios. Incluye cámara de reversa, la pantalla táctil más grande de la comparativa, faros de LED, climatización automática y controles de aire acondicionado para los asientos traseros. Lo único que se echa de menos en el equipamiento es una llave inteligente, ya que la llave que viene con el vehículo se percibe como de baja calidad.
En cuanto al espacio, la cabina de la Avanza es casi igual de espaciosa que la de la Ertiga. La segunda fila tiene un mayor rango de movimiento, lo que permite gestionar mejor el espacio para la tercera fila. La ventaja de la Avanza radica en su versatilidad: los asientos se pueden abatir para crear un piso prácticamente plano o aprovechar un amplio espacio desde el piso hasta el techo. Además, cuenta con un modo "Sofa Mode" que permite sentarse cómodamente en la tercera fila y extender las piernas.
En términos de manejo, el chasis de la Avanza se percibe un tanto más sencillo que el de sus competidores, lo que se traduce en un andar ligeramente más brusco, aunque no al punto de considerarlo con un mal rendimiento en el manejo. El motor es similar al de la Ertiga y el Avanza, pero la Avanza tiene un as bajo la manga: una transmisión automática CVT mucho más moderna que, con su modo Sport, una mejor programación y la opción de cambios manuales, aprovecha mucho mejor la potencia. Ninguno de los tres modelos es especialmente rápido, pero la Avanza es la que mejor se defiende, lo cual resulta especialmente apreciado cuando el vehículo está totalmente cargado.
Hasta hace algunos años, este tipo de vehículos dejaba mucho que desear. Aunque todavía queda un camino por recorrer en algunos casos, especialmente en términos de seguridad, ya no podemos considerar que ninguno de estos tres modelos sea malo o peligroso en su manejo.
El ganador de esta comparativa es el Toyota Avanza. Es el único que cuenta con seis bolsas de aire, tiene la cabina más versátil y ofrece la mejor combinación de motor y transmisión. Aunque sus interiores se sienten algo sencillos y el equipamiento no es el más completo, su precio es entre 60,000 y 70,000 pesos más bajo que sus competidores, y al compararlo directamente, tanto la Ertiga como el Xpander no parecen ser 60,000 a 70,000 pesos superiores.
En segunda posición, ubicamos a la Suzuki Ertiga. Su propuesta es bastante equilibrada: su manejo es bueno, de hecho, mejor que el de la Avanza, su equipamiento es el más completo y cuenta con un sistema mild-hybrid que podría ofrecer ahorro de combustible a largo plazo. Quizás si tuviera una transmisión más moderna, una cabina mejor aprovechada y seis airbags, hubiera obtenido la victoria. También hay una versión GLS más accesible por menos de 400,000 pesos, pero aún así, el Avanza es más económico.
Finalmente, el Mitsubishi Xpander se siente más refinado tanto en su manejo como en su interior, pero su balance no fue tan equilibrado como para llevarse la victoria. En esta categoría, el espacio y el precio son factores importantes, y la cabina del Xpander es la más reducida, mientras que su precio es el más alto. Aunque el Xpander destaca en acabados y manejo, su cliente objetivo podría valorar más el equipamiento y espacio adicionales.
En esta misma categoría, existen otras opciones como el Honda BR-V, aunque no lo incluimos porque se renovará próximamente. Otra alternativa más costosa es el Hyundai Creta Grand, que sobresale en manejo, espacio, refinamiento, equipamiento y potencia, pero supera los 500,000 pesos. También vale la pena considerar el Volkswagen Caddy y el Peugeot Rifter, especialmente sus variantes diésel, aunque su diseño de "coche de repartidor" podría no ser del agrado de todos.
FICHAS TÉCNICAS
| MITSUBISHI XPANDER | SUZUKI ERTIGA | TOYOTA AVANZA | |
| VERSIÓN | Xpander | GLX TA | XLE CVT |
| PRECIO | $432,300 | $424,990 | $365,700 |
| MOTOR | 1.5 litros | 1.5 litros MHEV | 1.5 litros |
| POTENCIA | 103 hp @ 6,000 rpm | 103 hp @ 6,000 rpm | 105 hp @ 6,000 rpm |
| PAR | 104 lb-pie @ 4,000 rpm | 102 lb-pie @ 4,400 rpm | 102 lb-pie @ 4,200 rpm |
| TRANSMISIÓN | Automática de 4 vels. | Automática de 4 vels. | Automática CVT |
| TRACCIÓN | Delantera | Delantera | Delantera |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Independiente McPherson | Independiente McPherson | Independiente McPherson |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Barra de torsión | Barra de torsión | Barra de torsión |
| PESO | 1,245 kg | 1,135 kg | 1,150 kg |
| LONGITUD | 4,475 mm | 4,395 mm | 4,395 mm |
| CONSUMO EN CIUDAD | 12.3 km/l | 11.7 km/l | 11.5 km/l |
| FABRICADO EN | Indonesia | Indonesia | Indonesia |
| MANTENIMIENTO (60,000 KM) | $18,230 | $22,310 | $17,547 |
